Sažetak:
Studija o fluktuaciji zaostalog tlaka cijevi za gorivo visokog tlaka dizel motora provedena je korištenjem softvera za simulaciju amesima, koji je analizirao utjecajne faktore zaostalog tlaka, eliminiralo nepovoljne faktore i odabralo parametre kako bi se smanjio kvar goriva visokog tlaka.
1 Uvod
Pouzdanost dizelskih motora zauzima veći i veći udio, a radni uvjeti dizelskih motora su oštri. Trenutno, kako bi se postigao Euro II standard emisije, tlak ubrizgavanja dizelskih motora s izravnim ubrizgavanjem trebao bi biti manji od 80 ~ 100MPa, a neki od njih imaju veći pritisak ubrizgavanja kako bi postigli Euro III standard ili za ostvarivanje većih zahtjeva [1]. Stoga, sustav ubrizgavanja goriva visokotlačne cijevi za gorivo mora izdržati ogromno opterećenje, a cijev naizmjenično uzvraća fluktuacije u tlaku, što rezultira učinkovitošću ubrizgavanja dizela i promjenama fluktuacije volumena ubrizgavanja, što utječe na paljenje dizelskog motora i izgaranje. U ovom radu, upotreba modela simulacije Amesim, proučavanje fluktuacija preostalih tlaka dizel motora u faktorima zaostalog tlaka, za poboljšanje radnih uvjeta i performansi dizelskih motora.
2 Modeliranje
Cijev za gorivo visokog tlaka dizelskog motora spojena je s pumpom za ubrizgavanje na jednom kraju, drugi je kraj povezan s injektorom, cijev za gorivo visokog tlaka podliježe idealnoj fluktuaciji tlaka, tekućina u cijevi za gorivo visokog tlaka može se smatrati jednodimenzionalnom manekenkom, a to je konstantna ames. Promatrajte zaostali tlak tlaka goriva na kraju mlaznice, a zatim pronađite utjecajne faktore fluktuacije zaostalog tlaka.
3 eksperimentalna studija
U eksperimentu, osnovni parametri su: brzina bregastog osovine je 500R/min, duljina linije goriva visokog tlaka je 0,9 m, debljina linije za gorivo je 2,25 mm, promjer linije za gorivo je 1,8 mm, a promjer rupe mlaznice 0,26 mm. Prvo, mijenja se duljina linije goriva, a kontrastni parametri su 0,8 m i 1 m, kao što je prikazano na slici 1, s povećanjem duljine linije, vrh rezidualnog fluktuacija tlaka značajno se povećava, ali valna duljina je relativno mala, što također određuje da se linija ne može učiniti istom dužinom. Također određuje da se cjevovod ne može napraviti predugo, lako je za drugu ubrizgavanje injektora; Ne može biti prekratak i uzrokovat će nestabilnost ubrizgavanja goriva. Drugo, promijenite debljinu linije goriva visokog tlaka, parametri usporedbe su 2 mm i 2,5 mm, kao što je prikazano na slici 2, može se ustanoviti da, s povećanjem debljine linije goriva visokog tlaka, vršna vrijednost zaostalog tlaka ne mijenja se, faza se odgađa, a zatim se povećava tlak, a zatim se povećava tlak, a preostali tlak i preostalog tlaka, a zatim rastani preostali tlak, a preostali tlak i preostalog tlaka postaje visok, a preostali tlak i preostalog tlaka postaje visok tlak, a preostali tlak su 1,7 mm i 1,9 mm, a eksperimenti su otkrili da, s povećanjem promjera linije goriva visokog tlaka, valna duljina postaje kraća, valna duljina je kraća, a zaostali tlak propada brže. Eksperimentalni rezultati pokazuju da, s povećanjem promjera cijevi za gorivo visokog tlaka, valna duljina postaje kraća, valni vrh opada, ali postoje nepravilne fluktuacije, a promjer otvora ne bi trebao biti premalen, u protivnom će povećati pulsaciju, što je posljedica efekata u gasljivom promjera otpada; Konačno, promijenite promjer otvora mlaznice, što ima značajan utjecaj na karakteristike ubrizgavanja, a komparativni parametri su 0,28 mm i 0,24 mm, kao što je prikazano na Sl. 3 i 4, i utvrđeno je da će se, s promjenom promjera otvora, preostali tlak također u skladu s tim promijeniti [1]. Kroz eksperimentalnu usporedbu utvrđeno je da će, s promjenom promjera otvora, zaostali tlak također proizvesti odgovarajuće promjene [3], promjer otvora se povećava, zaostala tlačna valna duljina postaje manja, ali vršna vrijednost se povećava u skladu s tim, što će abnormalno ubrizgavanje [4], to je i itifikacija, loša ili glavna faktor goriva Recipročno širenje tlačnog vala unutar cijevi, što je rezultiralo cjevovodom, nestabilno je, a pulsacija se povećava.
4 Zaključak
U ovom radu koristimo simulacijski model i kontroliraju promjenjivu metodu za proučavanje faktora utjecaja na zaostali tlak cijevi za gorivo visokog tlaka.
